A kanë funksionuar rregullat e reja në Formula 1? 

Piloti i McLaren, Lando Norris sigurisht që mendon se rregullat e reja po funksionojnë

“Është 100% më mirë,” tha Norris pasi përfundoi i treti në Çmimin e Madh të Emilia Romagna të së dielës . “Kjo është ajo që ata synonin të bënin dhe arsyet për ndryshimet po funksionojnë. Unë mendoj se ju keni parë gara më të mira këtë vit sesa për shumë vite.”

“Gara më e mirë” ishte me të vërtetë qëllimi i ndryshimeve gjithëpërfshirëse të rregullave që u prezantuan këtë vit – por mbajtësi i të drejtave komerciale të Formula 1 dhe organi drejtues FIA ishin specifikë për atë që ata po përpiqeshin të arrinin.

Qëllimi ishte që makinat të mund të ndiqnin njëra-tjetrën më nga afër, të mbyllnin fushën nga përpara në mbrapa, në mënyrë që më shumë ekipe të konkurronin për fitore, dhe t’i lejonte drejtuesit të shtynin shumë më afër ndeshjes për shumë më tepër kohë, shkruan BBC.

Siç tha drejtori menaxhues i F1, Ross Brawn para fillimit të sezonit: “Unë jam i bindur se këto rregulla do të çojnë në gara shumë më të mira. Jam i bindur që këto makina do të jenë më afër performancës që në fillim.

“Unë sinqerisht nuk mendoj se rregulloret do të ndryshojnë rendin e përgjithshëm të gjërave në mënyrë dramatike. Unë mendoj se do ta afrojë atë shumë dhe mendoj se do të shohim disa nga sfidat e ekipeve të mesfushës. Ne do të kemi një grup më të madh të ekipe konkurruese”.

A mund të ndiqen makinat më afër?

Për këtë, përgjigja e qartë është po, ata munden. Drejtuesit janë të njëzëshëm se është e mundur të qëndroni më afër pas makinave të tjera për më shumë se më parë.

Siç thotë kampioni i botës Max Verstappen: “Unë mendoj se makinat janë më të mira për t’u ndjekur. Të paktën nuk i keni më këto momente të çuditshme si, mbidrejtim i madh, nëndrejtim i madh. Kur arrini brenda një sekonde, është [ende] e vështirë për t’u ndjekur për shkak të shpejtësisë sonë në kthesat në një makinë të Formula 1. Kështu do të jetë gjithmonë. Por, po, mendoj se është pak më e bukur.”

Teksa, Pierre Gasly i Alpha Tauri shton: “Unë mendoj se është një përmirësim në të gjitha aspektet krahasuar me vitin e kaluar. Kështu që unë jam mjaft i lumtur deri tani me atë që kemi parë. Unë besoj se mund të garojmë më afër njëri-tjetrit.

“Është padyshim një hap në drejtimin e duhur. Duhet të them se ka qenë më e këndshme, gara më e ngushtë, më shumë beteja. Mendoj se objektivat u përputhen.”

Në këtë front, ka funksionuar ndryshimi me shumicë i mënyrës se si funksionon aerodinamika e makinave, për të siguruar që një makinë që ndjek nga afër të ketë më pak ndërprerje të rrjedhës së ajrit dhe mund të qëndrojë dukshëm më afër një makine përpara.

A do të thotë kjo që gara është më e mirë?

Kjo është një pyetje më subjektive dhe përgjigja sjell një aspekt që mbetet i diskutueshëm – ndihma për parakalimin e DRS.

Sigurisht që ka pasur një sasi të mirë parakalimesh këtë vit – dy garat e para, në veçanti, shfaqën beteja emocionuese për epërsinë midis Red Bull të Verstappen dhe Charles Leclerc të Ferrarit, në të cilat dy pretendentët për titull këmbyen vendet disa herë. Ky ishte padyshim një zhvillim i ri.

Por natyra e këtyre luftimeve ngriti një pyetje. Po, makinat e reja i lejuan shoferët të afroheshin më lehtë me njëri-tjetrin – por pasi atje, a ishte paksa e lehtë parakalimi?

DRS – që do të thotë Sistemi i zvogëlimit të tërheqjes – është dukshëm më i fuqishëm me makinat e reja, që do të thotë se i jep makinës prapa një avantazh më të madh se më parë.

Ideja e një “DRS drive-by” si një gjë e keqe ishte tashmë e zakonshme në F1 para këtij viti. Kjo është ajo ku lëvizja e parakalimit përfundon në të drejtë, për shkak të avantazhit të shpejtësisë së makinës pas, në vend të frenave në një qoshe.

Siç tha Leclerc në atë kohë: “Ne kemi ende nevojë për DRS, por e vetmja gjë që mund të duhet të marrim parasysh është se delta e shpejtësisë mund të jetë paksa e tepërt.

“Kjo i jep makinës pas një delta shumë të shpejtësisë që tejkalimi të bëhet para frenimit. Ju do të preferonit që parakalimi të bëhet gjatë frenimit sesa të kaloni si në autostradë, gjë që ndonjëherë mund të ndodhë.”

Kur DRS u prezantua në vitin 2011, ishte si një zgjidhje ngjitëse-suva për t’u përpjekur për të zgjidhur një defekt të natyrshëm në makina – që ishte e vështirë të qëndronte aq afër për ta ndjekur. Ai kishte për qëllim të bënte të mundur parakalimin, jo të pashmangshëm. Dhe shumë njerëz në F1 ndajnë shqetësimin se ndonjëherë këtë vit sporti ka qenë në anën e gabuar të kësaj linje.

Katër herë kampioni Sebastian Vettel thotë: “Puna interesante do të ishte të hiqje DRS-në dhe të shikosh se si është në të vërtetë gara, nëse jeni në gjendje të parakaloni shumë më mirë se në të kaluarën.

“Unë jam pak i kujdesshëm për DRS-në, sepse ai u soll si një ndihmë për të ndihmuar parakalimin, por tani duket pak sikur është e vetmja gjë që ju lejon të parakaloni ndonjëherë. Pra, në mënyrë ideale, ne kemi një grup të rregulloreve që na lejojnë të ndjekim dhe të garojmë pa DRS.

“E dini, DRS nuk ishte atje për 70 vjet. Ajo u soll 10 vjet më parë për të ndihmuar, si një eksperiment. Dhe unë mendoj se një parakalim duhet të jetë gjithmonë një përpjekje dhe jo e diktuar nga ju që jeni në zonë dhe ju merrni DRS.

“Gara në Jeddah, ku liderët frenuan për linjën DRS për të provuar të jenë i dyti që kapërcen atë vijë, është një lloj tjetër garash. Unë nuk mendoj se duhet të shkojmë në atë mënyrë.

“Ne jemi ende në fillim të projektit. Patjetër që mund të ndiqni më afër. Parakalimi është ende i vështirë, por duhet të jetë një përpjekje dhe duhet të jetë një shpërblim kur arrin të parakalosh.”

Kur rregullat e reja u konceptuan për herë të parë, në vitin 2019, shpresa ishte se DRS nuk do të kishte më nevojë. Por ndërsa puna vazhdoi përpara këtij viti, F1 dhe FIA ​​arritën të besonin se, tani për tani, ende kërkohet.

Por ekziston një pranim që sporti është në një periudhë eksperimentale dhe se DRS është diçka që mund të ndryshohet ose hiqet në të ardhmen.

Debati nëse është i nevojshëm, nëse ekuilibri është aktualisht i duhuri, si DRS mund të operohet ndryshe dhe kështu me radhë do të vazhdojë.

A ka pasur ndryshim të konkurencës?

Në këtë front, rregullat e reja nuk kanë qenë të suksesshme.

Beteja për titullin e vitit 2021 midis Verstappen dhe pilotit të Mercedesit, Lewis Hamilton ishte një nga më të mëdhatë në histori – por një nga ankesat për sezonin e kaluar ishte se vetëm dy skuadrat kryesore kishin ndonjë shans realist për të konkurruar për një fitore në një garë normale. Pjesa tjetër e skuadrave ishin shumë prapa.

Këtë vit, mbetet rasti që dy skuadra të përputhen ngushtë në pjesën e përparme, por jashtë mundësive të pjesës tjetër – i vetmi ndryshim është se Ferrari ka zëvendësuar Mercedesin si rivalë të Red Bull.

Gërmoni pak më thellë në statistika dhe është e qartë se rregullat nuk kanë pasur sukses në kompaktimin e fushës – në fakt, në disa mënyra, ajo është edhe më e përhapur.

Së pari, dy skuadrat kryesore. Gjatë gjithë vitit të kaluar, kishte vetëm 0.067 sekonda që ndanin Mercedesin dhe Red Bullin në ritmin mesatar të kualifikimeve. Këtë vit, duke përjashtuar Imola nga llogaritja për shkak të tepricave të një seance të lagësht, hendeku midis Ferrarit dhe Red Bull në një xhiro është mesatarisht 0,128 sekonda.

Hendeku midis ritmit dhe makinës së tretë më të shpejtë? Gjatë vitit të kaluar, ka pasur mesatarisht 0,564 sekonda mes Mercedes dhe Ferrari në kualifikime. Deri më tani këtë vit, këto dy skuadra kanë ndërruar vendet, me Ferrari që vendos ritmin dhe Mercedesi i treti më i shpejtë mesatarisht – por diferenca ka shkuar në 0,839 sekonda.

Në gara, Ferrari dhe Red Bull shumë shpejt lënë pjesën tjetër pas dhe zhduken në një luftë të tyre – ashtu siç bënë Mercedes dhe Red Bull vitin e kaluar.

Përhapja mes tre skuadrave më të shpejta të mesfushës? Vitin e kaluar, ishte 0,084 sekonda; këtë vit është 0,303 sekonda.

Dhe fusha u përhap nga përpara në mbrapa? Pothuajse saktësisht e njëjta gjë – 2.514 sekonda në 2021; 2.510 sekonda deri më tani këtë vit.

Po gomat?

F1 ka pasur një ndryshim të madh në pjesën e përparme të gomave këtë vit. Rrotat janë rritur nga 13 inç në 18 inç në diametër dhe goma të reja me profil më të ulët janë projektuar për t’u përshtatur me to. Synimi ishte që këto të ishin shumë më ‘të garueshme’ se më parë.

Çfarë do të thotë kjo është se Pirellit kanë qenë të njohur për të qenë të ndjeshëm ndaj nxehtësisë. Shtyni fort mbi ta – qoftë kjo do të thotë të ngasni në tokë ose të përpiqeni të kapërceni dikë – dhe ata mbinxehen dhe humbasin kontrollin.

Kjo do të thoshte që shoferët të humbnin qëllimisht ritmin për të mbajtur gomat brenda pragut të kërkuar të temperaturës dhe e bënë parakalimin edhe më të vështirë se sa ishte.

Ideja ishte që kjo të mos ndodhte këtë vit. Por ndërsa shefi i Pirelli F1 Mario Isola është shprehur “mjaft i kënaqur me performancën e gomave”, duket se ka ende punë për të bërë në këtë front.

Carlos Sainz i Ferrarit është ndër pilotët që ka thënë se beson se gomat kanë bërë një hap përpara këtë sezon, por jo të gjithë kolegët e tij pajtohen se është një hap veçanërisht domethënës.

Verstappen thotë: “Problemi që kemi janë gomat – kur afrohemi, ju i djegni gomat pak më shumë se sa do të dëshironit dhe ato mbinxehen pak më shumë.

“Ne punojmë vazhdimisht me Pirelli gjithsesi, për atë që do të donim dhe çfarë do të donim të përmirësonim. Dhe është gjithashtu shumë e vështirë për ta sepse është një koncept krejtësisht i ri.

“Ne nuk kemi bërë vërtet shumë testime, kështu që jam i sigurt që tani në muajt e ardhshëm ose ndoshta për vitin e ardhshëm, ne mund t’i përmirësojmë gjërat.”

Norris mbështet pikëpamjen e Verstappen se mbinxehja e gomave mbetet një faktor kufizues.

“Gjëja që nuk ju lejon të afroheni edhe më shumë janë gomat,” thotë ai. “Unë po i menaxhoj [ata] pothuajse çdo xhiro të vetme në garë – edhe në kualifikime, ju duhet të menaxhoni pak.

“Kështu që kur keni këto dy mbidrejtime kur jeni duke ndjekur, kur bëhet pak më e vështirë, ju e paguani çmimin shumë shpejt dhe kjo është ajo që ju kufizon të arrini atë pjesë të fundit për të kaluar me të vërtetë dhe ndoshta të garoni aq afër sa ju. mund në Formula 4 dhe gjëra të tilla.

“Siç tha Max, Pirelli po punon shumë për ta përmirësuar këtë. Është viti i parë në gomë, ata e dinë se çfarë duhet të punojnë dhe jam i sigurt se do të dalin me goma më të mira për vitin e ardhshëm.”

Çfarë do të thotë e gjithë kjo?

Që kur filloi puna për rregullat e reja, F1 dhe FIA ​​kanë theksuar gjithmonë se rregullat e reja ishin një pikënisje, jo një fund.

Katër gara në epokën e re të F1, pas ndryshimit më të madh të rregullores për 40 vjet, është e qartë se sporti ka bërë një hap të rëndësishëm përpara në disa aspekte të garave, por se duhet bërë më shumë punë për të përmbushur të gjitha synimet e sportit.

Po kështu, disa gjëra nuk janë nën kontrollin e një administratori. Pak do të kishin parashikuar para sezonit, për shembull, se Mercedes do të binte kaq dramatikisht nga konkurrenca.

Do të duhet kohë që efekti i plotë i rregullave të reja të bëhet i qartë – duke përfshirë ndikimin e kufirit të kostos dhe aspekte të tjera të ndërlidhura të epokës së re, si p.sh. shkalla rrëshqitëse e kufizimeve të zhvillimit që lejon ekipet në pjesën e pasme të bëjnë më shumë kërkimin dhe zhvillimin sesa ato në front.

Por për momentin, Brawn është pozitiv.

“Ne kemi treguar se garueshmëria e makinës duhet të jetë një konsideratë e fortë në të ardhmen,” thotë ai. “Nuk është vetëm një zgjidhje dhe ne do të ndalemi.

“Ne duhet ta vazhdojmë këtë proces dhe duhet të vazhdojmë të punojmë dhe të kuptojmë se si mund të bëjmë makina të shkëlqyera garash dhe të vazhdojmë zhvillimin në atë drejtim të duhur”.